自行车的“高速”梦

Posted on 2018年04月12日


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自行车高速路概念源于欧美,2013年住房城乡建设部颁布的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中首次将其列为自行车专用路的一种形式。

 

 厦门的自行车高速路采用全高架模式,同时禁止行人、电动车、三轮车等进入,并与其他交通方式隔离,拥有完全独立的自行车路权,尚属国内首例。该高速路因地制宜利用厦门BRT(快速公交)高架桥底空间建造离地面净空5米、单侧净宽2.5米的全线双向自行车高架,全长约7.6公里,连接多个大型居住社区、重要公共建筑、公园和中学等。项目建设单位的数据显示,截止2017年7月,骑行量共计达41万人次,日均约4000人次,日最高骑行量达12000人次。2017年11月该项目荣获“中国人居环境奖”范例奖。

 由于是“第一个吃螃蟹”,国内尚无针对自行车高速的规范,厦门市政府收集整理国外相关文献以及与国际机构合作交流,提出国内首创的技术标准和管理规范,明确规定了自行车专用道禁停、限速、载人载物等详细的行驶规则,对驾驶机动车、电动自行车以及步行进入自行车专用道等违章行为进行警告或处罚。

对于“厦门模式”引发的思考和讨论,自行车高速发展较早的欧美地区有一定的借鉴作用。自行车高速路在不少提倡自行车友好的国家和城市已成为“标配”,如伦敦的Cycle Superhighways系统、荷兰的F35自行车高速路、德国的RS1自行车高速公路、波哥大的绿色长廊Juan Amarillo Greenway等。纵观国外的最佳案例,自行车高速首要特性是有独立路权,与其他交通方式实施物理隔离避免干扰,确保自行车的安全高速通行。其次,在不可避免的冲突点和连接处,如道路交叉口、河道铁路等位置进行自行车专用信号、高架隧道等形式的优化。第三,自行车高速设施符合自行车出行舒适、便捷的特性,道路平坦或缓坡、路网健全可达等皆是需要考虑的因素。

 

原文链接https://www.chinadialogue.org.cn/article/show/single/ch/10401-Can-expressways-get-people-cycling-again-